Обновленный Mitsubishi Outlander начали производить и продавать в России быстрее, чем в США.
Он стал красивее - это самое главное отличие. Сам кузов и его размеры остались прежними. Разве что длиннее стала машина на 4 см, но опять же из-за всех этих обретенных пластмассовых красот. Вроде бы обычное обновление вполне успешной модели, но спутать новый с прежним невозможно.
Спереди отличим по громадной черной «пасти» и окаймляющим ее большим хромированным вставкам. Получается, как будто наковальню нарисовали. Сзади тоже уйма хрома. И стали больше по размеру фонари, они теперь во всех комплектациях светодиодные. Сбоку кроссовер украсили молдингом, а то особо придирчивые жаловались, будто со стороны он выглядел тяжеловесно и смахивал на фуру. В итоге внешне автомобиль стал более ярким, и на смену прежней некоторой аморфности пришла предельная конкретика образа: внедорожник с акцентом на презентабельную внешность.
Технические характеристики
Объем двигателя - 2,4 л
Мощность - 167 л.с.
Максимальная скорость - 198 км/час
Разгон до 100 км/час - 10,2 сек.
Расход топлива средний - 7,7 л/100 км
Клиренс - 215 мм
В салоне изменений меньше: чуть изменился руль, появился кожаный козырек над приборной панелью, иные декоративные вставки, очечник. Ну а как без него? А оснащение может быть богатым - с навигацией, двухзонным климат-контролем и электроприводом задней двери. Заметнее изменения на ходу. В салоне стало тише - это раз. Коробка-вариатор (а «механика» не предлагается вовсе) стала другой, такая же японская Jatco ранее появилась на модели ASX. То есть откликается на нажатие педали газа машина теперь постепенным набором оборотов двигателя и скорости. С точки зрения динамики приятнее ехать в спортивном (или ручном) режиме, но звук работы мотора только на высоких оборотах утомляет слух.
Пусть моторы 2.0 и 2.4 - цепные и они «едят» 92-й бензин, но 3-литровая версия с «автоматом» - это совсем другая история. Такая модификация самая приятная для водителя, но и самая дорогая. Кстати, никто из конкурентов больше не ставит под капот V6, таким может похвастать только Outlander. А еще он может похвастать измененной подвеской, с которой динамично ездить по хорошему асфальту стало лучше, но на плохой дороге качка сменилась на тряску. Впрочем, на горных дорогах больше боишься за шины, чем за подвеску, запас прочности у нее явно выше.
У модели сохранились прежние системы постоянного полного привода, но базовая комплектация за миллион триста - переднеприводная. Углы въезда, съезда и рампы (вот это слово мало кому интересно, но знатоки оценят) теперь на все стороны равны - 21 градус. То есть если передок на кочку зашел, то больше ничем уже ее не зацепите.
Повернет вместо водителя
В топовой комплектации Sport c 3-литровым мотором ставится продвинутая система полного привода S-AWC. Она не просто подключает при необходимости заднюю ось, она еще позволяет перераспределять крутящий момент на левое или правое переднее колесо. Такая нужна не в сугробах и болотах, а для безопасного маневрирования, если водитель погорячился и влетел в вираж на слишком большой скорости.
Допустим, это поворот направо. Компьютер машины, поняв, что ее тащит по инерции не совсем туда, куда водитель направляет ее рулем, последовательно выполняет три действия.
1. Подтормаживает правое переднее колесо, чтобы машину сильнее повернуло вправо.
2. Потом поддает усилие на заднюю ось, чтобы «задок» как бы закидывал машину в сторону поворота.
3. А после этого добавляет крутящий момент на переднее левое колесо, чтобы оно опять же активнее толкало машину вправо. Естественно, в нужной мере, чтобы не перестараться.
Водитель при этом ни о чем таком не подозревает. Но, чувствуя, как автомобиль лихо вкручивается в поворот, начинает мнить себя настоящим гонщиком. Руль получил лакированную накладку в нижней части. Вместительность багажника и объем салона здесь нареканий не вызывают. Полноразмерная запаска не занимает места в багажнике.
Цена
Начальная стоимость - от 1 289 000 рублей
Протестированная версия - 1 819 990 рублей
В итоге:
Понравилось: яркая внешность и крепкая подвеска.
Не понравилось: валкость в поворотах и динамика машин с вариатором.
Автоэксперт журнала «Телепрограмма» Андрей Гречанник.
