Длинное, «зеленое» и не пахнет

Полезен ли электрокар в большом городе? Трудности с зарядкой, проблемы с замерзанием батарей зимой, высокая цена и небольшая дальность пробега могут подпортить настроение любому владельцу. Любому, если это не таксист

Полезен ли электрокар в большом городе? Трудности с зарядкой, проблемы с замерзанием батарей зимой, высокая цена и небольшая дальность пробега могут подпортить настроение любому владельцу. Любому, если это не таксист. При работе в таксомоторных парках недостатки электрокаров превращаются в их достоинства и помогают экономить до 70 тыс. евро в год!

Компания Nissan придумала, как повысить продажи электрокаров. Неожиданно оказалось, что дорогие и капризные в эксплуатации машины способны приносить немалую прибыль. Они на голову превосходят по доходности бензиновых собратьев.

Первой компаний, присмотревшейся к «зеленому» транспорту, стала амстердамская фирма Taxi Electric, взявшая в лизинг первые Nissan LEAF для пассажирских перевозок и несколько «каблуков» e-NV200 для курьерской службы в центре города. Машины показали себя во всей красе.

Себестоимость одного километра пробега у них составляет примерно 0,03 евро, тем самым дневной пробег за смену обходится в 6 евро. За 10 часов работы таксисты, обслуживающие центральные районы голландской столицы, наматывали по 150-200 км, собирая за смену около 800 евро. Тем самым, доход компании с одного электрокара составлял примерно 70 тыс. евро. в год. При этом, расходов на ТО для них меньше на 40% из-за отсутствия трущихся механизмов. Если учесть, что в Европе предусмотрено освобождение от предпринимательского или транспортного налогов на автомобили с нулевым выбросом, и под них выписываются программы льготного лизинга, расклад очевиден.

Электрокары не портят внешнюю среду безжалостными запахами сгоревшего бензина и не раздражают жителей громкими звуками. Это важно не только для людей, проникнутых культурой заботы об окружающей среде, но и для простых обывателей, не разбирающихся в тонкостях киотского протокола. Электрокары всегда весело выглядят и вызывают неподдельный интерес у детей. Порадовать их поездкой на бесшумном чудо-автомобиле приятно. Поэтому в Европе начало формироваться общественное движение за расширение «зеленого» электрического такси.

Не удивительно, что за 4 года число таксистов, использующих электрокары, значительно возросло. Сегодня они есть в Стокгольме, Праге, Барселоне и Риме. Докатывается «зеленая» волна и до восточной Европы. Работают длиннобазные LEAF в Эстонии и Латвии. В этом году в Венгрии фирма Green Lite Taxi начала эксплуатацию 65 машин, которые выехали на дороги Будапешта. Для их бесперебойной эксплуатации потребовалась установка семи зарядных станций. В рамках коммерческого проекта, монтаж оплатили таксисты.

По словам исполнительного директора Green Lite Taxi Орса Левай, одной зарядки летом хватает почти на день. В этом году появились новые LEAF с увеличенной емкостью батарей, что дает 26% прироста пробега, а значит машина может сделать еще три ходки в день, не тратя времени на подзарядку.

По словам директора электромобильного направления Nissan в Европе Гарета Дансмора, работа в такси это еще и проверка на прочность техники. Батареи в эстонских машинах, бегающих и зимой и летом в суровом балтийском климате, выдержали уже 218 тыс. км. пробега. Только в этом году таксистам Европы было передано 100 машин, а общее число электрокаров в такси выросло до 500. За счет коммерческого транспорта Nissan увеличил продажи LEAF в Европе примерно на 30%.

Фото: Nissan 

Читайте также