Тест-драйв: Здрасте, я ваша «Веста»

Делать ее в Ижевске начали, но в автосалонах машины появятся только в конце ноября. А наш обозреватель уже на такой поездил

Делать ее в Ижевске начали, но в автосалонах машины появятся только в конце ноября. А наш обозреватель уже на такой поездил.

На седан Lada Vesta вазовцы если не молятся, то возлагают очень большие надежды. Это полностью новая машина, первая полноценная новая модель после перехода автозавода под крыло Renault-Nissan. То есть это не творчески переработанная «Калина» или «Приора», но и не очередная реинкарнация вездесущего Renault Logan.

Здесь платформа абсолютно новая, на этой базе можно делать свое семейство легковушек, как маленьких, так и гольф-класса. По размерам Vesta уже до этого гольф-класса дотягивает, она - с Ford Focus. Даже на первый взгляд это не маленький автомобиль. Но на размеры обращаешь не так много внимания, больше всего бросаются в глаза все эти их дизайнерские «иксы». Спереди - в хромированных линиях, сбоку - в почти симметричных выштамповках, сзади - в линии фонарей, даже в салоне - в оформлении блока магнитолы. Кстати, в салоне очень просторно, и здорово порадовали диапазоны регулировок кресла и рулевой колонки, которую можно вытягивать и на себя. Есть регулировка сиденья по высоте и поясничный подпор, то есть посадка удобная для водителя любого роста.

Руль украшен перфорацией, но если приглядеться, понимаешь, что это не кожаная оплетка, а рисунок на пластике. Пластик этот на ощупь приятный и, самое главное, не источает ароматы. Те самые, которые оптимисты называют «запахом новой машины», пока аллергологи спасаются бегством.

Трое взрослых сзади усядутся нормально, а не зажимая локти между коленей, и объем багажника тоже на уровне. По оснащению Vesta богаче всех предшествующих «Лад»: будет система курсовой устойчивости, обогревы сидений, камера заднего вида, охлаждаемый вещевой ящик.

Устранен ли извечный вой механической коробки передач? Да, причем радикально - поставили «механику» от Renault. И тут уже внятная работа узла сцепления, короткие ходы рукоятки, четкие включения передач. Прямо хочется шпарить, но разочаруем любителей светофорного драйва - рева мотора даже на высоких оборотах вы не услышите. Потому что звукоизоляция не позволит, она теперь хорошая. Да и сам мотор - ниссановский, многим знакомый по разным бюджетным (и не очень) моделям. Но здесь патриоты не должны впадать в уныние: предлагается для модели и вазовский 16-клапанник, а в качестве автоматической трансмиссии - «робот» из тольяттинской коробки с навесами от немецкой ZF. «Робот» кажется задумчивым, но надо понимать, что многим только грезится, будто передачи вручную они переключают со скоростью героев фильма «Форсаж». Однако на деле роботизированная коробка выполняет те же действия все же быстрее, при этом переключается она в нужные моменты. А еще умеет подстраиваться под вашу манеру езды, да и менять передачи вручную на ней вам тоже никто не мешает.

Этой машине еще бы один мотор помощнее да толковый «автомат» к нему, но это только в планах. Возможно, будет вазовский 1.8, а к японскому двигателю предложат импортный вариатор, время покажет.

Непросто было найти колдобины на асфальтовых дорожках недавно облагороженной территории Ижевского автозавода (где Vesta производится на одной нитке конвейера с Nissan Tiida и Sentra), но корреспондента журнала «Телепрограмма» в индивидуальном порядке пустили на полигон с искусственными буераками, там подвеска вмиг раскрывает многие свои тайны. Vesta, конечно, далеко не «Нива», но длинный ход подвески и устойчивость к пробою до жесткого удара на средней паршивости ухабах она сохранила. При этом крены в поворотах невелики, а при работе рулем уже нет ощущения, будто он просто прибит к стене гвоздем. Словом, на первый взгляд, у них действительно многое получилось.

Занятная арифметика

На момент выпуска локализация Lada Vesta составляет 71%, то есть на 29% это иностранный автомобиль. Электрика Bosch и Veleo, стеклоподъемники Brose, сиденья Daewon, радиатор Visteon и т. д.

Пусть собирают ее в Ижевске, 60% от стоимости автомобиля формируется в Тольятти, оттуда приходят, например, внешние кузовные детали, силовые агрегаты и т. д.

Технические характеристики

Объем двигателя - 1,6 л
Мощность двигателей - 106 - 114 л. с.
Размеры (длина/ширина/высота) - 4410/1764/1497 мм
Колесная база - 2635 мм
Клиренс - 171 мм
Объем багажника - 480 л

Цена

Начальная цена (по предварительным данным) - от 495 000 рублей.

Максимальная стоимость - до 600 000 рублей.

 

Что в итоге

Понравилось: внешность, качество сборки и уровень оснащения.

Не понравилось: отсутствие мощного мотора.

Автоэксперт журнала «Телепрограмма» Андрей Гречанник.

Читайте также