Обновление для FordFocus третьего поколения выходит за рамки привычного фейслифтинга, потому что вместе с внешностью ему основательно переработали интерьер, да и под капот заглянули. Это коснулось всех трех типов кузовов - седана, хэтчбека и универсала.
Что вы о нем прекрасно знаете? Машина правильных размеров, которая умеет очень хорошо ездить. Причем это самая популярная иномарка в России - не по уровню продаж новых автомобилей, а по количеству зарегистрированных в ГИБДД машин. Более 700 тысяч «Фокусов» стоит сейчас на учете, большее количество - только у «Лад».
Что вам о новом «Фокусе» расскажут наши коллеги из автомобильных изданий? Первое: теперь к нему приделали передок в стилистике AstonMartin, и машина стала стоить явно дороже. Второе: под капот установили 1,5-литровый турбомотор Eco Boost, развивающий мощность в 150 л. с. Третье: на центральной консоли изменили блок климатической установки, вообще теперь стало меньше кнопок, но больше ясности. И места для правого колена водителя. Четвертое: улучшили шумоизоляцию.
Что про обновленный FordFocus расскажет вам журнал «Телепрограмма»? Во-первых, существенного изменения в качестве шумоизоляции наш эксперт так и не почувствовал. Во-вторых, очень понравились обогревы лобового стекла и руля, эти опции явно оценят все, кто живет севернее Геленджика. В-третьих, уровень оснащения - на высоте: адаптивные биксеноновые фары, система автоматической остановки перед впереди идущей машиной, голосовое управление и многое другое.
В-четвертых, о системе помощи при парковке. Она теперь позволяет ставить машину не только параллельно, то есть вдоль обочины, но и перпендикулярно, с заездом в карман задним ходом. Штука хорошая, но при многократных попытках (причем на нескольких машинах) система умудряется не заметить парковочное место, в которое потом авто преспокойно помещалось вручную. Стоит ли переплачивать за такую систему - решать вам.
В-пятых, о турбомоторе. Он хороший, при этом питается 92-м бензином, но дело тут даже не в хваленом Eco Boost, а в том, что в пару к нему ставится нормальный гидротрансформаторный автомат с шестью ступенями, хотя атмосферные движки по-прежнему комплектуют «роботом» с двойным сцеплением. Поэтому многие покупатели по-прежнему будут выбирать старые добрые безнаддувные моторы с механической коробкой передач, чтобы цена не переваливала за миллион рублей.
Технические характеристики
Объем двигателя - 1,5 л
Мощность двигателя - 150 л. с.
Максимальная скорость - 208 км/час
Разгон до 100 км/час - 9,4 сек.
Средний расход топлива - 6,8 л/100 км
Клиренс - 160 мм
Цена
Начальная цена - от 725 000 рублей (рекламная цена в 599 000 - с учетом бонуса за трейдин)
Протестированная версия - 1 077 000 рублей
Что в итоге
Понравилось: внешность и уровень оснащения.
Не понравилось: работа помощника при парковке и высокая цена турбоверсий.
Автоэксперт журнала «Телепрограмма» Андрей Гречанник.
