В своей рекламе Ford называет модель Kuga смарт-кроссовером. Посмотрим, каков его IQ.
Если кроссовер первого поколения был пионером и в чем-то даже экспериментом, то от модели второго поколения ждешь уже полной завершенности. И во внешности эта завершенность определенно есть. Они смогли подружить динамичный силуэт со стремлением выглядеть внушительнее, завернув все это в обертку фирменных фордовских дизайнерских черт. Правда, теперь уже не самых новых, ведь нынешние модели в фас смахивают на пижонский Aston Martin.
Интерьер тоже только радует: хорошие материалы, интересный дизайн, просторный салон, особенно сзади, индивидуальные решения. Например, рукоятка автоматической коробки, расположенная не снизу, а спереди. Экран мультимедиа на торпеде - далеко впереди под козырьком.
Больше стал не только объем багажного отделения, о пассажирах здесь определенно позаботились. Во-первых, места им сзади отвели предостаточно, во-вторых, спинки сидений сделали регулируемыми по углу наклона. А под воздуховодами климатической системы поместили обычную электрическую розетку, можно, например, заряжать ноутбук. И вот мы уже подбираемся к тому, настолько Kuga умный.
Его действительно буквально нашпиговали современными технологиями. И открывание двери багажника движением ноги возле заднего бампера - совсем не главное. Хотя это удобно, если ты подходишь к закрытой машине с занятыми руками. По находящемуся в кармане брелоку она распознает водителя, а от имитации легкого пинка осторожно откроет дверь багажника.
Еще в нем есть голосовое управление, позволяющее позвонить нужному человеку или выбрать музыку. Смартфон корректно без провода соединяется с бортовой системой фирмы Sony, и она получает доступ не только к звуковым файлам, то и к телефонному справочнику. Автоматический парковщик умеет помочь только при параллельной парковке, но есть и камера заднего вида, рисующая на экране траекторию движения и умеющая еще кое-что. Датчик слепой зоны предупредит о наличии автомобиля сбоку. Система автоматического торможения реагирует на опасное приближение к едущей впереди машине. Но полагаться на нее целиком и полностью все же не стоит, тем более когда речь идет о пешеходах. Их она замечать не обучена.
А еще Kuga ездит. На дороге кроссовер ощущается как легковушка, но и при отсутствии асфальта внедорожником не покажется. Клиренс большой, но подвеска заточена под асфальт. А интеллектуальный полный привод, который даже не думал вас спрашивать, как именно ему работать, нужен скорее для уверенности на скользких поверхностях. Впрочем, и для упрощения вождения здесь имеется набор умных опций: системы контроля тяги и улучшенного динамического контроля в повороте, помощь при трогании на подъеме, система курсовой устойчивости, конечно. Если осторожно попробовать зайти в поворот на чрезмерно большой скорости, электроника не дает машине юзом скользить по инерции дальше, а как бы заталкивает на нужную траекторию.
150-сильный турбомотор (их знаменитый Eco Boost) дает достаточную динамику, но при активной езде на трассе приходится перевести коробку в спортивный режим и не жалеть педаль газа. Передачи можно менять и вручную, но фордовцы не стали делать эту функцию удобной. Подрулевых переключателей нет, вариант один - нажимать большим пальцем правой руки на клавишу, расположенную справа на ручке селектора коробки передач. На котором, кстати, не загораются индикаторами отметки, в каком режиме работает коробка, это видно только по дисплею на приборной панели. Так что удобнее все же использовать спортивный режим - ручку на себя до отказа в положение S. Но так «выехать» из 10 л расхода топлива на 100 км трассы в итоге не получилось. Впрочем, человек, покупающий машину за полтора миллиона, за расходом топлива следит уже не так пристально.
Что в итоге
Понравилось: вместительный салон и обилие удобных электронных систем.
Не понравилось: ограниченная готовность к езде по бездорожью.
Технические характеристики
Объем двигателя - 1,6 л
Мощность двигателя - 150 л. с.
Максимальная скорость - 192 км/час
Разгон до 100 км/час - 10,7 сек.
Расход топлива средний - 7,7 л/100 км
Клиренс - 198 мм
Цена
Начальная цена - от 1 249 000 руб.
Протестированная версия - от 1 599 000 руб.
Автоэксперт журнала «Телепрограмма» Андрей Гречанник.
