Компания Nissan представила концепцию электромобильной инфраструктуры будущего. На Международной экологической конференции в Париже рассказано, как машины должны заправляться энергией, на сколько ее хватит и куда девать батареи после истечения их срока службы.
Электромобили активно пробивают дорогу в жизнь. И если еще десять лет назад они мало чем отличались по дальности хода от электроходов начала 20 века, то уже вскоре аккумуляторные батареи будут способны вбирать в себя до 500 км. хода.
Такая батарея сейчас активно испытывается в научно-исследовательском центре Nissan в Ацуги в Японии. Она немного больше обычных панелей, занимает практически все подпольное пространство в автомобиле и довольно увесиста, благодаря чему машина получает хорошую развесовку и низкий центр тяжести. Как заявляется, с такой батареей можно неплохо ездить зимой с включенными отопителями. Запас ходя сокращается до 250 км., ну а жарким летом она выдержит бесперебойную работу кондиционера в течение 20 часов и отдаст энергии на 300 км. Максимальный пробег в 500 км обеспечивается при температуре около 20 гр. и при идеальных погодных условий.
Японцы питают большие надежды на эти аккумуляторы, так как они позволят транспорту существенно сократить потребление нефти, а энергию для них должна вырабатывать атомные станции.
Однако для высокоемкой батареи нужны сверхбыстрые зарядные станции. Ведь никто не станет мириться с необходимостью стоять у заправки по 15-20 часов. А именно столько заряжается 60-киловаттная АКБ. И здесь уже одной ночи запитки от домашней сети не хватит.
Чтобы выкрутится из нелепой ситуации японцы встали перед необходимостью придумать заправки будущего, способные быстро и полностью заполнять новые аккумуляторы. По задумке они должны располагаться под асфальтовым полотном и заряжать батареи дистанционно с помощью индукции. Такие устройства могут монтироваться на паркингах или у дома, на светофорах или даже на участках автострад. В итоге, машина постоянно может получать энергию и не беспокоить водителя необходимостью привязаться к розетке.
Концепция заправочной станции будущего создана в содружестве с архитектурной компанией Foster + Partners, известной своим небоскрёбом Мэри-Экс («Огурец») в Лондоне.
«Мы постарались заглянуть на 10 лет вперед, - рассказывает директор по дизайну Foster + Partners Дэвид Нельсон. - Автономные автомобили, искусственный интеллект и их взаимосвязь с городской инфраструктурой требуют ее эстетического наполнения. И наша задача его предоставить. Мы хотим создать города, поставленные на службу человеку».
Подробная информация о чудо-батареях и инновационных электрозаправочных станциях будет представлена следующей весной. А уже сейчас инженеры размышляют над тем, куда деть отработавшие свой срок аккумуляторы. Ведь зачастую утилизация батарей не менее сложна и затратна, чем их производство.
На экологической конференции в Париже Nissan рассказал, куда отправятся вышедшие из употребления панели. Их ждет вторая жизнь в качестве электронакопителей для индивидуального жилья. В ряде государств энергия продается по разным ценам в зависимости от времени суток. Самое дешевое электричество поступает ночью, ну а дорогое в дневное время, когда ее потребляют обрабатывающие производства. По задумке, ночью можно закупать электричество на целый день по льготному тарифу и использовать его далее по собственному усмотрению. Для накопления энергии и должны служить старые панели батарей от электрокаров. Японцы назвали технологию Vehicle-to-Grid.
Nissan заключил соглашение с компанией Eaton для превращения идеи в реальный продукт, то есть в новые энергонакопительные модули.
По словам директора направления электромобилей Nissan Роберта Луйана, первый серийный модуль будет сочетать аккумуляторную батарею от LEAF, управляющую электронику от Eaton и солнечные панели. Тем самым, получится автономный комплекс, поглощающий энергию в дешевые ночные часы и раздающий ее по мере необходимости.
Фото: Nissan
