Ford Fiesta ввязался в драку со звездами автосалонов.
После трехлетнего перерыва Fiesta вернулась к нам в страну. Теперь ее делают в Татарстане, и даже мотор ей полагается отечественной сборки. Вообще, от европейской версии наша отличается разительно даже внешне, поскольку высоко приподнята над асфальтом - клиренс 167 мм. Еще необычнее выглядит седан, хотя и его создавали первоначально не для нашей страны - 4-дверка приехала к нам из США. В компанию модель попала суровую, этот класс машин - самый популярный в России, конкуренция там предельно велика: «корейцы», «японцы», «немцы», «чехи», «французы» - полный интернационал. Теперь еще и отечественная Lada Vesta.
В нашем случае это как раз седан. Корма его выглядит вполне по-фордовски, с горизонтальными фонарями, да и передняя часть теперь в их едином дизайнерском стиле - с узкими «глазами» фар и широкой шестигранной решеткой в духе Aston Martin. Багажник у этой машины не кажется чужеродным куском железа, приделанным к кузову, хотя по объему он довольно большой. Но тем, кто привык возить в машине много грузов, нужно обратить внимание на ширину проема и петли крышки, они явно ограничат габариты возможной поклажи. Да и на задних пассажирских местах тесновато.
Водительское место вполне просторное, тут все удобно, без проколов. Вот медиасистема Sony - на любителя. В ней куча кнопок, и это говорит об однозначной необходимости разбираться с инструкцией в руках. Но ведь и функций много, вплоть до навигации и беспроводного подключения смартфона. А экран не сенсорный, все управление - только кнопками.
Сложноватым показался и алгоритм работы климат-контроля: то холодно в машине, то жарко, выбирать комфортный режим работы пришлось долго. Но подогрев лобового стекла - это определенно важная функция для нашей зимы.
Попавшая к нам машина - в богатом исполнении, со «старшей» силовой установкой. Это 120-сильный мотор в паре с 6-ступенчатой автоматизированной коробкой с двумя дисками сцепления PowerShift. Не всякий «бюджетник» может похвастать возможностью выбора столь мощной и продвинутой силовой установки.
Ехать с ней Fiesta может весьма динамично, вот только в ручном режиме передачи менять придется клавишей на левой стороне ручки, делать это большим пальцем неудобно. Впрочем, автоматического спортивного режима вполне достаточно.
Fiesta всегда умела хорошо ездить, но по хорошим дорогам. Поэтому самые большие сомнения вызывала подвеска. Так сильно «задрать» машину относительно иностранной получилось благодаря использованию других пружин и амортизаторов, значит, прощайте первоначальные заводские настройки разработчиков. И что теперь? Да, крены в поворотах заметные, но вполне в рамках валкости прочих конкурентов. Зато по плохой дороге можно ехать бодро, не пугаясь жуткой тряски. Собственно, это нам здесь и надо.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК.
Технические характеристики
Объем двигателя 1,6 л
Мощность двигателя 120 л. с.
Максимальная скорость 188 км/час
Разгон до 100 км/час 10,7 сек.
Расход топлива средний 5,9 л/100 км
Клиренс 167 мм
Цена
Начальная цена от 552 000 рублей
Протестированная версия 808 000 рублей
Что в итоге
Понравилось: мощный мотор и богатое оснащение
Не понравилось: объем места сзади и мультимедиа
Автоэксперт журнала «Телепрограмма» Андрей Гречанник.
