Автомобили, как люди, любят менять одежку. Время от времени появляются концепты, способные к трансформации кузова.
Еще в середине 90-х годов над возможностью изменять кузов размышлял Mercedes. На Женевском автосалоне был показан прототип VRC (Vario Research Car), располагающий сразу четырьмя наборами для трансформации. Машина могла надеть крышу в виде купе, сделаться практичным универсалом, а то и вовсе открыть салон миру, примерив кузов кабриолет.
Согласно задумке, наборы для машины должны были храниться у дилеров, и владелец мог в любой момент приехать к ним и подобрать новенькую панель, как модный аксессуар. Предполагалось использовать разные цвета, материалы, формы и функциональное назначение. Для установки панелей требовалось поставить машину под спецстанок, который бы разблокировал замки и монтировать панели к стойкам. Станок мог переодеть машину за несколько минут, еще с полчаса занимала процедура подготовки. Подсчитано, что ровно столько тратит владелец на то, чтобы полистать газету и выпить чашечку кофе.
Mercedes всерьез рассчитывал на успех машины, но в серию она не пошла. Сильной половине человечества не захотелось терпеть в семье еще одну модницу.
Между тем, идея продолжала жить. Ее подхватил Citroen, который привез в 1999 году на Франкфуртский автосалон концептуальный хэтчбек Pluriel. Машина могла менять крышу, убирать сиденья, превращаясь из хэтчбека в родстер или кабриолет. Верхняя часть кузова состояла из жестких металлических элементов. Их можно было разбирать и складировать в удобном месте. Автомобиль был положительно принят публикой и был запущен в серию под названием C3 Pluriel. На этот раз он предназначался не мужской, а женской аудитории. Однако популярность быстро сошла на нет. Женщины не могли самостоятельно отвинчивать железные стойки и сбрасывать крышу, чтобы открыть себя весеннему солнцу. В кузове же родстер C3 Pluriel лишался тканевого тента, отчего любая непогода могла испортить не только настроение, но и здоровье. В общем, из-за непродуманности конструкции автомобиль пришлось снимать с конвейера. Однако французы не спешили отменять начатое. Вскоре на рынок вышли купе-кабриолеты, умеющие складывать жесткую крышу автоматически при помощи электропривода.
В 2013 году уже Toyota взялась за идею трансформируемого кузова. Вместе с дизайнерским ателье ED2 из Ниццы она решила поэкспериментировать с пляжным электрокаром ME.WE, предназначенным для стран с теплым климатом. Машина способна опускать все стекла, включая и лобовое, чтобы впустить внутрь любое мановение ветерка. Крыша у ME.WE съемная, как и задняя дверь, благодаря чему Toyota превращается в пикап. Но главное, ME.WE наделена съемными разноцветными панелями, с помощью которых ими можно придавать любой облик. Можно менять одежку по последнему капризу моды. Пространственная рама несет всю нагрузку, отчего с технической точки зрения машина вполне вписывается в требования по безопасности.
Эксперименты с обликом не оставили в покое и BMW. В середине 2000-х незабвенный дизайнер компании Крис Бенгл решил создать машину с изменяемыми габаритами. Для этого он вовсе лишил ее металлических панелей, одел в искусственную кожу и назвал GINA. Внутри кузова есть подвижные элементы, которые трансформируют кузов. Машина может раздвигать капот, подмигивать «глазами» и поднимать вверх панели, заменяющие двери. У BMW GINA не видно механики, кожаная одежка создает ассоциации с живым существом.
И вот недавно Mercedes показал еще одну модницу. Машина одета в специальную аэродинамическую юбку и способна менять форму при наборе скорости. Концептуальная разработка получила название Mercedes IAA (Интеллектуальный Аэродинамический Автомобильный) и была показана в этом году на Франкфуртском автосалоне. На высоких скоростях кузов машины удлиняется и придает аэродинамическим потокам особое направление, из-за чего машина получает рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления. Выдвижная юбка снижает сопротивление с 0,25 до 0,19 Сх.
Источники фото: Citroen, Mercedes, BMW, Toyota
